Multi rotor fan club

bonjour à tous,

je viens de changer le châssis de mon 200qx pour un rakon héli
depuis, j'ai une perte nette d'autonomie et de vivacité passé la moitié du temps habituel.
je n'explique pas cela

à savoir que j'ai un deuxième 200qx, j'ai inversé tout sauf la carte de contrôle(la deuxième est morte, la nappe s'est déchirée)

j'ai commencé par changer les 4 moteurs + hélices: pareil
j'ai finalement enlevé la carte supérieure: pareil

je n'ai pas mis les pieds, par contre, j'ai mis la canopy (8gr)

de ce que j'ai pu voir le châssis est du même poids:

http://www.helicomicro.com/wp-content/u ... ids-01.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

les lipos en cause? c'est la troisième d'affilée qui me fait le coup(j'en ai 11)
qu'est-ce qui pourrait me bouffer comme cela l'autonomie et la puissance après la moitié de temps de vol(3.5 min)

comment vérifier?


merci de votre aide

là je viens de faire un essai sans la canopy, verdict identique

la batterie n'est plus dans un logement, elle est sous le châssis.
je ne sens plus du tout la batterie chaude comme dans le châssis d'origine.
il fait froid dehors, mais le châssis d'origine n'était pas plus isolant que ça au point de rendre toute la batterie chaude

ici, elle n'est même pas tiède.

je sèche là

seule possibilité, ce matin il y a un bon brouillard
on peut imaginer que l'air saturé en flotte freine les hélices et me fait consommer comme un gueux

je croise les doigts pour que ça soit ça

sans quoi, je devrai tout démonter et remettre sur le châssis d'origine pour tester à nouveau

j'avance une piste moi même

quand j'ai monté le châssis, on avait du soleil et 8-10°
le temps était agréable
ce jour, brouillard, 1° maxi
le rakon est totalement ouvert, l'électronique est à l'air.
j'ai volé dans mon bureau, stationnaire avec des chutes et des reprises plein gaz

j'ai tenu nettement plus longtemps.
je pense que vu son ouverture très large, l'électronique-batterie ne supporte pas le froid

j'avance cette piste, je la confirmerai dès que possible

Yop !

Les LiPo n'aiment PAS DU TOUT le froid , ça fait grimper la resistance interne --> chute de tension plus importante sur les appels de courant .

Quant tu voles en hivers , les lunettes dans le blouson (pour la buée) et les lipo dans les poches (warm up ) 15 minutes avant de décoller .

++

Merci pour ta réponse

La lipo était sur un radiateur.
Je vole depuis mon salon.

Avec le frame d'origine, assez fermé , je volais par des températures négatives sans le moindre soucis.

Ici le rakon heli est tout ouvert
Je croise les doigts que ça soit ça

Par 8-10 deg en tout avec le rakon ça allait très bien

Si peu ferait chuter la tension?

Un ti tableau venant de RCGroups --> ICI

Liens de l'article ICI

peut-on dire qu'une lipo turnigy(donc moins chère) à une plus grande résistance interne qu'une autre de meilleure qualité, à basse température?

est-ce que la qualité joue aussi là ?

je suis quand même dubitatif

perdre autant en si peu de degré.
l'autre jour, par 10 deg son comportement était normal

ici, en 2 min, je n'ai plus rien comme punch

même quand ça se met à clignoter, d'hab j'ai encore de bonnes sensations
ici il devient très mou après 2 min alors qu'après 6 min d'hab , il tire encore correctement

les lipos viennent de l'intérieur et sont utilisées directement(je suis dans mon salon, je tape le 200qx dehors )

toujours le même soucis, en 2 min, je n'ai plus rien comme répondant

j'ai décidé de remettre le frame d'origine avec tout le même matos
je retrouve une machine qui avance bien, réactive, avec de l'autonomie

plusieurs hypothèses:

- le froid!

sur le frame RQH, la batterie est à l'air ainsi que toute l'électronique.
le froid impacterait donc assez bien tant la batterie que l'électronique.

- une perte quelque part sur le châssis qui me boufferait mes batteries



j'ai 2 200qx, un a sa carte de contrôle hs. d'ici 2 semaines, je vais en avoir une nouvelle
je remonterai alors le châssis rakon heli

d'ici là, les températures vont remonter.
je pourrai alors comparer les 2

mais je trouve ça quand même fort qu'entre un châssis ouvert et fermé, cela fasse tant de différence